Einleitung: Woher kommt der Lärm?

In einem linearen System wird Rauschen hauptsächlich durch zwei Faktoren verursacht: Vibration und KollisionWenn Kugeln oder Rollen durch den Wagen kreisen, stoßen sie aneinander und an die Endkappen, wodurch ein metallisches Surren oder Klicken entsteht. Bei hohen Geschwindigkeiten kann sich dieses Geräusch zu einem hohen Pfeifen verstärken.

Um eine „leisen“ Maschine zu bauen, TOKO nutzt spezielle Hardware und Installationstechniken, um diese akustischen Signaturen zu dämpfen.

1. Der Vorteil der „Kugelkette“ (SynchMotion™)

Die effektivste Methode zur Geräuschreduzierung besteht darin, zu verhindern, dass sich die Bälle berühren.

• Standardleitfäden: Die Kugeln reiben in entgegengesetzten Richtungen aneinander, wodurch Reibung und ein „klickendes“ Geräusch entstehen.

• TOCO Kugelketten-Serie: Ein flexibler Kunststoffabstandshalter (Kette) hält die einzelnen Kugeln voneinander getrennt. Dadurch wird ein Zusammenstoß der Kugeln verhindert und ein gleichmäßiger, kontinuierlicher Fluss gewährleistet.

• Ergebnis: Eine Rauschunterdrückung von 5–10dB im Vergleich zu Standardführungen und einem wesentlich "weicheren" akustischen Profil.

2. Akustische Dämpfung durch Montage

Manchmal kommt das "Geräusch" nicht von der Schiene, sondern vom Maschinenrahmen, der wie ein Lautsprecher wirkt.

• Dämpfungsplatten: Durch das Anbringen einer dünnen Schicht aus speziellem Elastomer (gummiartigem Material) zwischen der TOCO-Schiene und der Montagebasis können Vibrationen entkoppelt werden.

• Resonanzvermeidung: Wenn die Motorfrequenz mit der Eigenfrequenz der Kugelumlaufspindel übereinstimmt, verstärkt sich das Geräusch. Der Einsatz einer flexiblen Oldham- oder Scheibenkupplung kann diese Schwingungsübertragung unterbrechen.

3. Optimierte Rezirkulationswege

Geräusche entstehen häufig beim Übergang der Kugeln von der Belastungszone in das Rücklaufrohr.

• Rücklaufrohre aus Kunststoff: Die Silent-Serie von TOCO verwendet für die internen Rücklaufbahnen Hochleistungskunststoffe anstelle von Metall. Dadurch wird der Aufprall der Kugeln beim Durchlaufen des Schlittens gedämpft.

• Tangenten-Eintrag: Eine Konstruktion der Laufbahn, bei der die Kugeln tangential (in einer sanften Kurve) und nicht in einem spitzen Winkel eintreten, reduziert das bei hohen Geschwindigkeiten hörbare "Klacken" erheblich.

4. Schmierung als Schallschutzbarriere

Die Dicke (Viskosität) Ihres Fettes wirkt wie ein Puffer.

• Dämpfungsfett: Hochviskose „akustische“ Fette sind speziell dafür entwickelt, die Kugeln mit einem dicken Film zu überziehen, der die Energie mikroskopischer Stöße absorbiert.

• Der Kompromiss: Dickeres Fett ist zwar leiser, erhöht aber das Losbrechmoment (die Kraft, die zum Anfahren benötigt wird).

5. Installationstipp: Ausrichtung ist Stille

Ein nicht korrekt ausgerichtetes System ist ein lautes System. Wenn zwei Schienen nicht exakt parallel verlaufen, verklemmen sich die Wagen und drücken die Kugeln gegen die Seitenwände der Laufbahn. Dies erzeugt ein schleifendes Geräusch.

• Der Test: Wenn Sie die Tonhöhenänderung „hören“ können, während sich der Wagen von einem Ende der Schiene zum anderen bewegt, ist Ihre Ausrichtung wahrscheinlich nicht korrekt.